文 | 新浪科技 张俊

“上汽All in尚界！
”。

2025上海车展期间
，上汽集团(600104)总裁贾健旭的一番表态，让上汽“亲儿子”智己汽车陷入了尴尬境地――就在数日前的全新智己L6的预售发布会上 ，智己汽车联席CEO刘涛刚刚强调
，“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌 。 ”

上汽选择与华为合作“尚界
”的背后，可能还是“亲儿子”不太争气
。

2024年 ，上汽销量暴跌20%
，预计2024年净利润也将暴跌87%到90%。而今年3月，“一号工程 ”智己汽车销量仅为3100辆 ，一季度销量同比暴跌29.66% 。

此前
，上汽的另一个“亲儿子
”飞凡汽车，已经因为销量惨淡被整合进荣威
。难道 ，智己也难逃这个命运？

上汽All in尚界
，智己怎么办？

日前，华为与上汽联合打造的“尚界”品牌正式亮相 ，成为继问界、智界 、享界
、尊界之后的鸿蒙智行第五界。

根据华为常务董事、终端BG董事长余承东透露的消息，尚界将会是一个风格至上的品牌
，搭载华为智慧出行解决方案，并采用鸿蒙智行最严格的质量管理标准来对车辆进行管控 ，首款车型将于今年秋天正式上市 。

上汽对尚界也是寄予厚望
，上汽集团总裁贾健旭公开表示，尚界首期投入60亿元 ，尚界专属团队达5000人
，并打造了专属超级工厂
。“尚界必须成功，今年一定要出车。 ”

在2025上海车展期间 ，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事 、终端BG董事长余承东再次联合为尚界站台 。余承东还喊话上汽
，称尚界品牌首款车上市后预计销量会大爆，要上汽集团准备好足够的产能
。而贾健旭也是积极表态 ，“All in尚界
”。

不过
，贾健旭的这一表态也让上汽旗下的自主品牌智己汽车陷入尴尬 。

在数日前的全新智己L6的预售发布会上 ，智己汽车联席CEO刘涛强调 ，“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌。这一点从智己立项开始到现在，从未改变
，未来也不会改变
。”

4月27日，智己汽车放出一段上汽集团董事长王晓秋的视频 ，疑似回应外界担忧。在视频中
，王晓秋直言，集团所有的前瞻技术 ，都会在智己车型率先落地
，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势 。

一个是“All in ”，一个是“一号工程
” ，到底谁更重要？

上汽和智己用户们对此也感到困惑
，一位智己车主在App中发帖称：“尚界一出，智己还有吗？”另一位车主则回复称“智己是灵魂 ，尚界是生活
。 ”可谓是一语道破了上汽对两个品牌的纠结。

资深企业战略管理咨询专家
、咨询机构科方得智库研究负责人张新原向新浪科技表示
，尚界的推出可能会对智己汽车带来一定的冲击，因为两个品牌可能会存在竞争关系 。尚界是上汽与华为合作推出的高端智能汽车品牌 ，具有较高的智能化水平和品牌影响力，而智己汽车作为上汽自主品牌中的高端品牌
，也在不断推进智能化技术的发展
。如果两个品牌在产品定位、价格 、服务等方面没有很好地协调和差异化，可能会产生冲突和竞争。至于两个品牌是否会打架 ，这取决于上汽和华为如何管理和协调两个品牌的关系 。

尚界发布后
，是否会对智己汽车带来冲击？智己汽车客服向新浪科技表示，“不同品牌的 ，可以持续关注下
，目前没有发布消息
。”至于后续智己汽车是否会与华为合作的问题，该客服表示不清楚。

一季度销量跌近30% ，被嘲讽“外卖车
”

智己汽车成立于2020年
，由上汽集团
、张江高科(600895)和阿里巴巴集团共同打造 。智己汽车在诞生之初，上汽集团给其的定位是高端纯电品牌 ，被内部称为“一号工程”
。

值得注意的是
，其推出的首款轿车车型智己L7就将价格瞄准了40万以上。但上汽集团的数据显示，2022年全年智己汽车累计销量仅为5000辆；2023年全年累计销售38253台 ，2024年全年销售65505台 。

根据智己汽车联席CEO刘涛制定的销量目标，其2023年销量目标为4.5万辆
，2024年的销量目标是12万-13万辆，这意味其已经连续两年未完成销量目标。尤其是2024年 ，仅完成了最低目标的五成
。

销量惨淡之下
， 智己汽车不得不下调车型售价。以其近日刚刚开启预售的全新智己L6为例，预售权益价为21.99万-28.99万元 ，相比此前一些车型的售价已经大幅下降 。

刘涛在接受媒体采访时高调表示
，“上汽集团All in全产业链资源、All in技术和All in生态打造智己；集团所有的前瞻技术，均会在智己车型率先量产落地 ，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势
。 ”刘涛进一步强调
，“智己是上汽实现‘品牌向上+技术突围’双突破的核心抓手。
”

然而，智己汽车一直以来的表现可能难当上汽“一号工程”的重任 。

从今年的情况来看 ，上汽集团日前公布的3月产销快报显示
，智己汽车今年3月销量仅为3100辆，同比增长3.33% ，但今年一季度销量却同比暴跌了29.66%
。

为了挽救销量，智己汽车也是用尽方法。今年3月
，智己汽车宣布携手阿里巴巴旗下斑马智行 、饿了么等板块行业首发“IM AIOS生态座舱 ”，并将于4月正式进入落地阶段 。而这个所谓的“IM AIOS生态座舱
”重点宣传的功能竟然是“AI外卖”功能 ，称可实现全程语音交互点餐
，全新智己L6也宣称成为行业首台上车“AI外卖 ”的智能轿车
。

此行为也引发大量的网友吐槽，“这是谁提的需求
”“什么叫卖点都不知道 ，这样的营销
，绝了”“不会创新可以不创，不懂跨界可以别跨 ”。

一位智己车主在社交媒体上发帖称 ，“开着刚买的车去找朋友玩
，朋友却说这不是外卖专享车吗？在车上点外卖会有优惠吗？
”他吐槽道，“本智己车主一生直着的腰终究还是断了 ，被嘲笑了还没有话可以反驳 。”

合并有先例！或步飞凡汽车后尘？

谈及未来时
，张新原向新浪科技表示，智己汽车销量惨淡可能会导致其走向被合并或调整的命运
。智己汽车作为上汽自主品牌中的高端品牌 ，一直以来销量表现不佳，需要更多的市场支持和资源投入。如果智己汽车无法在短期内提升销量和市场影响力
，那么可能会面临被调整或合并的风险 。目前来看，智己汽车在产品定位
、品牌宣传、营销策略等方面还需要更多地改进和优化 ，才能应对市场竞争和挑战。

实际上
，合并和调整已有先例，此前上汽集团推出过一个高端纯电品牌飞凡汽车
。

但由于品牌知名度不高 ，售价也没有竞争力
，再加上与智己汽车有些左右手互搏，最终飞凡汽车被合并。2024年 ，上汽乘用车宣布荣威与飞凡两大汽车品牌正式合并 。两个品牌的定位 、产品线进行重新梳理
，渠道上也进行了整合
。

不过，飞凡汽车被合并后 ，也引发了车主们的不满。有飞凡车主反馈称
，自己在购车时厂家的销售政策是赠送两张1500度的充电卡，可以自主选择充电站绑定为权益站 。但自从飞凡被合并后 ，权益站越来越少，充电卡几乎成为了空头支票
。

这个背景之下
，智己车主对尚界推出之后，智己是否也会迎来调整的担忧并非没有道理。

但上汽没有别的选择 。上汽集团近日发布的业绩预告显示 ，经财务部门初步测算
，集团预计2024年净利润为15亿到19亿元，与上年同期相比 ，将减少122亿到126亿元
，同比减少87%到90%
。

对于业绩的大幅下滑，上汽集团表示 ，主要原因在于公司2024年实现整车批发销量401.3万辆
，比上年同期减少20.07%。同时，因燃油车市场下滑、价格战持续升级 ，公司销售收入减少
，毛利下降 。

形势危急，但包括智己汽车在内的“亲儿子 ”们又在新能源汽车上的表现不够给力 ，拥抱华为就成为了上汽不得不做出的选择
。而尚界产品推出之后，在华为光环加持之下
，消费者也会用脚投票，留给智己汽车的时间恐怕不多了。

来源：新浪网